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国外巨头布局高端物流,“鲶鱼”还是“鲨鱼”?

作者:总管理员   时间:2018-12-09 21:26  来源:未知   浏览:
 近日,DHL(中外运敦豪国际航空快递有限公司)宣布独家在“蓉欧快铁”上推出铁路运输温控服务。这意味着,对温度敏感的商品在中欧间的运输成本将会降低,例如精密仪器、药品、食品和酒类等。此前相关产品多数是通过空运,因此运输成本居高不下。  此举被视为DHL布局中国高端货运的重要一步。DHL全球货运物流亚太区行政总裁梁启元表示,和空运相比,铁路的运输成本能减少80%以上。如果通过海运,中欧间货运门对门需要35到45天,而铁路目前只需14.6天。“出于时间和成本上的巨大优势,我们对铁路运输温控服务的前景十分看好。”
当跨国巨头在中国攻城略地时,反观我国物流行业,物流费用居高不下和行业利润日趋稀薄的现象并存。一方面,中国物流与采购联合会数据显示,2013年1到11月份,社会物流总费用同比增长9.3%,高于同期GDP增速。另一方面,中国物流信息中心调查显示,2013年1到10月份,重点物流企业主营业务收入利润率为4.24%,同比下降2.56个百分点。
量升利降在快递业尤为明显。国家邮政局数据显示,2013年,全国规模以上快递服务企业业务量同比增长61.6%,业务收入同比增长36.6%,收入增速远低于业务量增速。据业内人士透露,我国快递业平均利润只有3%到5%,这还是在没有顾及多数从业人员利益的情况下。
当跨国企业在中国不断扩大布局并力求做精做深时,为何中国物流企业却在生死边缘挣扎?中国快递咨询网首席顾问徐勇认为,我国物流产业集中度还比较低,市场处在不规范竞争之中,主要表现为价格战盛行。同时,我国物流行业投入不足,不仅缺少资金,相关的教育也未形成体系,人才严重短缺。
随着跨国公司深耕中国市场,它们到底是激活市场的鲶鱼,还是横扫一切的鲨鱼?DHL大中华区总裁许克威曾表示:“我们一开始就有中国国内快递业务,后来选择退出,因为市场比较分散,没有达到我们希望进入的高端市场水平。”可见,跨国巨头主要致力于占领产业高端。
对此,徐勇认为,从国家产业安全角度,中国应当要有自己的国际物流品牌。但是,目前顺丰、邮政等还处在转型初期,发展成综合物流企业尚需时日,介入供应链还要十年以上。当下,提高我国物流企业竞争力,必须从信息化、标准化、集约化、品牌化等方面入手。

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